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操蛋的汽車反壟斷
  • 作者:未知 更新時間:2015/9/10 15:46:12 來源:深圳市汽車經銷商商會 【字號: 】 本條信息瀏覽人次共有

消費者未必會選擇廉價的品牌,但總是希望買到更便宜的產品。

如果一個愛馬仕在法國賣10萬,在中國賣20萬,更多的人會選擇去法國買。

但,如果發改委要讓愛馬仕只賣1000,可能很多人就不買了。

現在愈演愈烈的汽車反壟斷,名義上是去保障消費者利益,實際上正在走向畸形,只是在體現政府的壟斷權力。

反壟斷的倫理基礎在于:保障自由競爭。任何不以這個為出發點的反壟斷,都是耍流氓。

保障自由競爭,而不是保障低價銷售。反壟斷不應該是殺雞取卵的劫富濟貧,即使再多人叫好,這依然是一項不折不扣的惡行。

壟斷是自由競爭的結果(當然,兩桶油,三大運營商除外),壟斷帶來的市場定價權是對成功者的激勵,如果否認了這點,那么這世界不會有偉大的企業存在。

所以如果一個品牌如果非常成功,因為品牌被追捧而獲得了定價權,任何人都不應該去通過市場之外的手段去反他。這不符合倫理。

只有當這個企業,利用壟斷的市場地位,通過非市場手段阻礙后來者進入,才能被納入反壟斷的監控范疇。

如果你是微軟,因為所有人都裝了你的操作系統,所以就不能再裝別的瀏覽器,這就是利用壟斷地位抑制競爭。當年IE靠得就是這個一統天下,這樣的行為應該被制止。

除了這種情景,大多數的因競爭而產生的壟斷,其實都不應該被干預的。

即使微軟,也未能真正一統天下,只要市場是有效的,這些壟斷企業的長期地位都難一直持續而會被市場而非監管削弱。

汽車市場,作為一直市場化的存在,如此大規模的反壟斷調查,是很荒謬的行為,或者說是蔑視市場,侮辱消費者智商的行為。

不要因為奧迪很掙錢,就要通過反壟斷去處罰他。

造成汽車產業諸多亂象的,并非是車企的壟斷胡為,而是我們的監管部門自己并不放權市場。

汽車品牌銷售管理辦法,年檢制度,強制報廢制度,限牌制度,二手車限制遷入制度等等等等,這些監管部門自己出臺的辦法,才是造成亂象的根本。

是你們造成了這個市場的不通暢,才有了車企對用戶的深度鎖定,讓消費者無法自由的用腳投票,才真正造成了企業的壟斷收益。

很多人詬病的汽車的零整比問題,本來就是一個市場行為。企業可以通過定低價靠售后服務掙錢,這完全可以是一種銷售策略,和道德和壟斷無關;當然企業也可以通過定一個高價然后終身保修。未必后者就比前者高尚。

企業在其中取了一個平衡,這是人的商業智慧和商業行為。你管得著么?如果明天開始,奔馳漲價十萬,然后配件價格降到和捷達一個水平,這就高尚了嗎?

你可能會說,這樣你新車就賣不動。這充分說明了,是市場在驅使企業做決策,而非政策的指揮棒。

消費者因為對品牌投票,就得接受自己投票的結果,不能去耍賴。企業不能強賣,消費者一樣不能強買:我就是喜歡這個品牌,你就要以這個價格賣給我,維修也要便宜,備件也要便宜,保養最好免費。

奔馳的備件貴,市場已經給出了懲罰,即使發改委不動手,廠商也會自己動手。不能把這個功勞記在監管部門頭上。

說到底,汽車市場本來就是一個充分競爭的市場。正是因為監管部門在諸多場面設置障礙限制汽車流通,才造成了廠商對消費者的深度鎖定。而這個鎖定才帶來了所謂的壟斷收益。

目前來看,這些反市場的反壟斷行為不會有任何好的結果。只要流通障礙不除,對廠商的???,最終會轉嫁到消費者頭上,為這些行為叫好的消費者,最終會為此而買單。

反壟斷不應去侵害企業的經營策略,否則這個行為本身就是不道德的。

這個市場上,有誰已經獲得了壟斷地位,又有誰可以直接通過壟斷地位抑制競爭?別說被處罰的克萊斯勒沒有,即使是奧迪也沒有這個能量。

整車賣得貴關你鳥事?只要有人買單就好。配件賣得貴又與你何干,只要信息透明就符合常理。

是你們讓汽車買不了(限號),用不起(兩桶油的壟斷),賣不掉(限制遷入),才讓用戶被廠商鎖定的。任何一個廠商,都沒有這么大的能量。

至于下面提到的這些事,只能說“天空飄來五個字,那都不是事”

“一輛出廠價50萬左右的進口路虎,在中國完稅后售價不該超過130萬,但最終價格賣到了189萬。一輛北京奔馳的零整比為1273%,更換所有零配件所花的費用可以購買12輛新車,而且一旦車出了問題,消費者還必須在4S店購買原廠配件進行維修,4S店也不可以‘外采’配件?!?/SPAN>

--你完了80萬的稅,還不允許人再加60的價?不要盯著人的利潤率,做生意看的是利潤額,不是利潤率。賣一輛130萬的車,只掙5萬,一年賣不出去幾輛,這樣的生意,你干嗎?

“保養價格的調整什么時候輪得到奔馳來宣布了?”中國汽車流通協會的一位專家認為,這應該是在4S店的自主定價范圍內,現在卻讓車企“越俎代庖”了。雖然目前車企在合同上已經逐漸取消了對4S店的價格控制,但實際上這種控制并未消失,只是更加隱蔽了而已。

--廠商對4S店具備約束的能力,這也不是你應該操心的。不能說4S服務不好你就怪廠商不管,對4S店有約束就是濫用壟斷地位。

“汽車售后與經銷不同,售后市場有可能按品牌界定?!憊曳⒏奈泄厝聳勘硎?,特定品牌、車型的維修保養要求采用適用的配件,包括原廠配件及非原廠件。其中,質量相當的非原廠件有可能成為原廠配件有力的競爭對手。當與整車兼容的非原廠件有限時,用戶購買新車后即被鎖定,這種鎖定效應是導致畸高零整比的客觀原因。尤其對于高端品牌汽車而言,這種現象尤為明顯。

汽車行業本來就不是一個標準主導的行業,所以很多配件限定原廠是有道理的,這有知識產權的原因在里頭。在標準產品領域里,你想限定也限定不住,比如 機油,比如輪胎。

在維修服務中,一些地區還同時存在4S店之間橫向限定工時費的現象。

  所謂橫向限制競爭行為,是指兩個或者兩個以上具有競爭關系的經營者排除、限制競爭的協議、決定或者其他協同行為。在汽車市場上,不同4S店之間通過串聯,抬高售后價格的行為正符合這種特點。專家表示,4S店之間橫向限定工時費是《反壟斷法》禁止的價格卡特爾行為,證明該行為符合豁免條件的可能性微乎其微。

--你能找到任何一個4S店不存在工時費優惠的情況嗎?拿這個說事純扯淡了,在任何直接競爭實體之間,價格聯盟從未持續穩定的存在過。

2011年初,北京奔馳銷售與市場部發布了主題為“北京奔馳限價及限制跨區政策”的《北京奔馳商務政策》。該政策明確規定,北京奔馳在網絡內實施嚴格的價格管理及限制跨區銷售的政策。政策不僅規定了奔馳銷售的最低價格,并且禁止北京奔馳經銷商進行跨區銷售。該政策令經銷商原本蕭條的生意雪上加霜,激起了經銷商的不滿,后將北京奔馳投訴到了相關行業協會。

-- 這更是一個極好的例子,說明,如果不尊重市場的行為,他們自己就會反水,輪不到監管部門來砍殺。

關于反壟斷,我們看到了大把的罰單,我同樣好奇的是,這些??疃加美錘陜锪??

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